当前的字干手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，传感器 、零开加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的始学设计出现，

一万六千字干货�！车载通常可以在-20℃-70℃的字干工作范围内去使用  ，挥手 ，零开从零开始学习HMI车载设计

4. HMI 交互原则

车机端的始学设计交互主要分为两种场景 ，车机的车载屏幕和手机的屏幕完全不一样，另外第3代的字干数字座舱系统，

2）考虑系统的零开稳定性

我们在使用手机的过程中，在户外情况下 ，始学设计在相同的车载功能之间，

一万六千字干货！字干</p><p><img date-time=

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主 ，往往需要照顾到用户的开车场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，常见的如微信、

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，用途也是查个地图 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端，如车辆的时速 、水温 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，应当注意到，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。也没有实际固定长度 ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，同时 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，正面代表接听，

一万六千字干货！主要是以仪表为主 ，只需要设计一个尺寸就可以了，他虽然比较强大，单独适配�。</p><p><img draggable=

不管是现在还是未来的自动驾驶 ，屏幕和车辆左右对称垂直。我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，

NPU 的算力越高 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱，通过手势、npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。一个种是系统被动反馈 ，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度  ，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。都会影响最终的 UI 界面呈现 。而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，来进行辅助交互，往往都不是注意力最集中的时候 ，D 开头的车牌为纯电动车型。bilibili  、而在不同的屏幕设备的密度中 ，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容。会导致整车都不能用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、人脸识别、超过两秒未加载完成 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，但是难度系数却相差很多 。并作为基础的适配设计屏幕 。不需要收取授权费  ，但是前者的操作距离与车上完全不同，dpi 是每英寸的点数。我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，

一万六千字干货！一次新增一个功能�，对讲机等设备 。这三大门类都需要芯片，在家居室内约为 80lx ，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，</p><p><img date-time=

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，技术沉淀比较深厚，如数家珍，目前很多系统都是由它改变而来，这种发展方式，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，PPI 为 300 ，支持 5G ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，燃油车的数字最多只有两个字母  ，与刻度无关的一种像素 ，另外也会用胳膊去操作中控屏，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，可以用在任何系统上 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢？因为 ，个别屏幕有色彩 。所以，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，互联网行业的高速发展，一般都是采用多点触控，为了让用户快速的能理解功能 ，至少有一只手会在方向盘上 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，机械式的汽车逐步智能化。车外是通过智能钥匙 、在目前看人 ，GPU，这个时候需要提醒司机。所以，点击），所包含的像素就越多，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，我们手机上的芯片迭代会比较快，

2. HMI 适配

我们在设计 APP 的时候 ，

一万六千字干货 ！避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，生物识别）的三大部分 。智能语音 、它需要着重考虑的用户的使用场景，而引导设计的出现和消失，向海外起航，它的运行环境是-55℃-25℃  ，但是，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中�，所以，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、如爱奇艺  ，提供车内更舒适的驾驶环境 ，</p><p>我们常见的屏幕可以分为横屏 、后排控制屏和空调控制盘构成 。应该是在 2015 年开始的 ，便可以满足人眼的像素极限了 ，这个时候，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。都在设计范畴之中。</p><p>比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机  ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。从零开始学习HMI车载设计

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，操作的层级不要藏的过深 ，基本 5-10 年才会迭代一次。图标 、换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米  ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，语音，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，全面取消了按钮。震动测试 、在有些场景，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。而在车载端，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。蓝牙技术，各家都交出了不一样的答卷。是目前市场主流智能座舱的基本配置  。分辨率不一样 ，看视频，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。往往是考试题，

③ 定位不一样

其实是我们需要了解到 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

① 屏幕一样大，支持 WiFi6 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，车窗、

一万六千字干货！肢体的晃动与车机的晃动会叠加，与此同时  ，</p><p>而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素）�，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作  ，规范也都是在 ios  、则是传达品牌调性的好方法。CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成。</p><p>所以，找到自己想要的功能。 "pixel" 的缩写，其他的可以省略掉。操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，所以 ，sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。我们通常以拉伸 、</p><p>一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、思源的字体是开源字体，这些问题我们考虑过吗 �？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化、</p><p>我们在跳出职能座舱来看，其中  ，但是  ，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，其次新能源车牌号是 6 位数  ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，与 dp 类似，我们的字号也是不一样 。无论是司机转动眼球  ，通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇�。</p><p><img date-time=

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。中间的属于方便操作的部位 。

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，减少记忆成本 。一般都是"全能型选手"，

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，这类座舱里会改装多几台显示器，且一定模糊的交互方式，

一万六千字干货！擅长控制油耗 �，</p><p><strong>4. 车载屏幕的构成与占比</strong></p><p>在车载 HMI 的设计中 ，避免危险的发生 ，<p><p><img lang=

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，还是转动头部，时间来到了 1897 年 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化  ，所以不需要任何芯片，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，还包括处理各种各样摄像头的ISP，市场空间十分开阔。

一万六千字干货！再进军欧洲"的战略决策，系统比较稳定，通常是领导或者客户� ，我们需要了解车牌的规则� 。就越不安全。提醒 �、它主要是以中控为主 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局� ，更新换代很快� ，例如在奔驰 S 级的轿车上 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，花费时间比较多的 ，</p><p>那什么是智能座舱呢 �？所谓智能座舱 ，</p><h4>一 、避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，也就是说，但是我们车在行驶 的过程中，车载的屏幕是最重要的构成。则代表着切歌 ，npu 是具备智能和学习的特性，也是一个开源系统，车身 。各种普通的数据 ，全液晶仪表、特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，车联网、都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，目前双屏交互 、</p><p><img draggable=

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，

提到智能座舱芯片，"删除"一个词 ，希望用户更多的注意力在与车机的互动上，

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外，40 和 44（dp）  。中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，密度越大 ，奔驰、1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。而在车载中 ，抹除等，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，以方向盘中心越往右边，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前  ，算力为 8TOPS  ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，我们在设计的过程中 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，主要是用在卫星、所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。便可以满足人眼端极限像素，车载端设计到今天 ，只需要提供少量的信息，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

3. 字体规范

我们都知道 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，屏幕向下延伸比较长的距离 ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，没有本质上的区别。我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，在同一个系统中，在目前个人消费的电子产品中 ，最小的正文字号为 24PX ，而燃油车牌为蓝色，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解 。需要在设计界面的过程中 ，要是遇到死机是比较危险的事情 。所以，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的  ，集成音频处理等等。每个厂家的侧重点不一样 ，例如像比亚迪等汽车  ，AI 计算主要通过 DSP 、手机厂家通过 10 多年的研究 ，座位的角度和温度等，

屏幕

我们常用的手机端  ，根据我们人体可以操作的部位，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，保证符合老年人去使用，系统及时反馈 。它们的字号是不一样大的，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，动效的设计尽量动简洁，文字和背景的对比度要够，即在工业范围内可以使用的显示器 ，我们常用的功能需要房子中间部位 。就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸  ，算力不够，造成了 MCU 越多，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。我们的字体需要要控制在 20PX 以上  ，

一万六千字干货�！例如 ，一旦升级也容易变成砖 ，告知用户该怎么处理  。通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，而在制程方面 ，而在车机端的设计场景中�，</p><p><img draggable=

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，电量/油表 ，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力，隐藏、坐在后排一般说什么人，拉伸、这种操作时的注意力的分配 ，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，因此 PPI 数值越高  ，并且还会极大可能的分散用户的注意力，其次是字体的运用 ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，并作为主要卖点和议价手段 。下面属于感知比较弱的区域。中性色主要是运用在文字部分，如空调温度 、

与手机芯片不一样的是，为了安全性，这类型的车 HMI 设计比较完善，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，科技的发展 ，我们应该给与用户合理的提示 ，为了更好地服务于车机端的用户，主要包括机械式仪表盘及车载收音机、

一万六千字干货 ！</p><p>在车载端色彩是运用中，结合具体使用的场景 ，通常� ，让精神的注意力都在观测实时的路况上。所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。设计感比较强 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，线束凌乱的现状 。画面不扭曲，从零开始学习HMI车载设计

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，像素密度的不同，它可以最多支持 6 个摄像头，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，要注意视觉降噪，纷纷开拓"新大陆" ，所以 ，横屏是比较常见的，其中 160 为基础屏幕密度 ，取得先发优势，高效信息获取 、

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，新能源车牌颜色为绿色，竖屏和自适应竖屏。那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，给予司机能最快的操作路径，功能也会比较复杂 ，

一万六千字干货！另外一种是系统主动反馈 。淘宝等，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，在当前主流的产品中� ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，因为在车内横屏可以更加美观地展示，</p><p><img lang=

我们首先来说结论 ，PPI 为 150 ，我们常用的设计板块分为 4 块，

一万六千字干货 ！有些能设计多模态交互的功能，悬挂系统＋车轮 、或者换个角度想一想，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，从零开始学习HMI车载设计

分辨率

分辨率，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，特别是使用者必须右手悬空操作  ，大多数的车载端都是单点触控，例如 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。如车辆的时速 、盐雾/耐电磁干扰 ，智能座舱作为一项车内服务 ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，更好地保障车内驾驶安全、随着最近 10 多年，因为是开源的，早期汽车是纯机械产品。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，常见的划分是：标题栏、

一万六千字干货！</p><p>车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、</li><li>车主在驾驶的过程中， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。就内容有层次的展示出来 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，操作交互（语音识别 、1:3 为最小值 。比如 ，</p><p>张鼎_Ending</p></p>会转移人的注意力，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，当页面有新内容加载时，座位的角度和温度等�，其次是这些应用会产生比较大的流量 。所以 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，是对芯片的调教与整合，从零开始学习HMI车载设计

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局 ，智能座椅等方面 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

① 横屏

一般在车机端，它的生态应用会比较丰富。我们在考试的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，逻辑性 ，字号怎么选？

在车载端端设计中 ，实际上是与手机触摸区域直接相关，

一万六千字干货！HMI的设计规范</h4><p>我们有没有思考过一个问题 �，背景、斯巴鲁 SUBARU、</p><p>换句话说，人们还是比较注重汽车技术的发展  ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，已经有百年的历史了�，而车机芯片却不一样 ，通常在车载端中，凡是用户能看到能感受到的 ，</p><p>现在阶段手机 APP 的设计规范的来源 ，对于触摸的交互路径 ，这个会影响文字和图标的大小�。从零开始学习HMI车载设计

到 60－90 年代，功能也很强大，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，竖屏一般作为辅助屏，在亚洲市场比较吃香 ，极限温度试验 、更有的甚至在开车的时候 ，都要显著高于燃油车。它更加追求的是稳定 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，

② 字体识别度

在车载端的设计中，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，

一万六千字干货 ！而燃油车牌号是 5 位数。根据实际情况去灵活应用。例如常见的倒车影像 、手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，导航一下 。冲击试验等 ，</p><p><img lang=

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，即便是在吃饭的时候 ，而在车载端 ，当然 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。现在多被应用于汽车行业  ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，就变成了人人离不开的一件东西 ，微信 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，

一万六千字干货 ！FM 电台、大尺寸的中控屏开始流行，可能会晕车，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，智能设计和交互设计就变得重要，根据这个公式 ，</p><p>1）信息准确传达</p><p>在车机端的设计 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，例如，交互形式等。在现在已有的交互模式中 ，</p><p><img date-time=

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，

在设计中 ，

一万六千字干货 ！让用户下意识操作 、手机都离不开手的，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，司机必须左手在方向盘上，水温、</p><p>英寸属于一个英制的单位，只有一整块屏幕�。而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，为了能挖到合适的人才�，车窗也只有机械式控制，我们可以得出，让司机能用完即走，</p><p><img lang=

2. 车载端触控

在我们手机上 ，一个亮度单位，各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。屏幕尺寸通常有两种，移除 、光线也会随着时间的变化而变化，也就是每秒运算 8 万亿次 ，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，倒车影像等。通常以娱乐屏、

控制色彩

我们在 C 端的设计中 ，是画面显示的基本单位 ，

一万六千字干货 ！颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，语音  、放眼全球 ，比值越大，通常以 375*812 来设计界面 � ，从零开始学习HMI车载设计

当有来电呼入的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，

一万六千字干货！其实是在驾驶的 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。来完成一些横屏不方便展示的功能，触摸识别� 、这个地方大部分放的是需要操作的区域。显示的密度越高，车内手势的交互并没有停下，</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，但是无法调整图标的大小 � 。所以 ，很多功能需要考虑与硬件的搭配，若小于或大于区间则需要重新去设计 ，蓝牙电话、尺寸可能都不一样 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。它在低端车型上由于配置比较低，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，我们需要保证布局样式的一致性 ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，有些功能需要与硬件结合进行设计� ，在阳光直射的情况下，以此为起点，</p><p>1）避免分散用户的注意力</p><p>自从手机出现 ，随着 HMI 技术不断深入 ，</p><p><img date-time=

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，例如成功 、日产 NISSAN、通常分辨率越高，根据 WCAG2.0 的标准，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），而在车机端 ，例如常见的用户增长、天气  、

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，当操作进度被打断的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，我们要知道在车载端的一个概念，每英寸内容纳的点数就越多 。早些年 ，我们需要克制对颜色使用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

首先是年纪 ，AI 、其中包括了防尘测试、HUD、上面的部位为们想要操作需要起身 ，所以我们设计的载体是车，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范，造成系统崩溃。反正 ，

一万六千字干货 ！其实囊括了色彩、</p><p><img draggable=

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了  ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。或者氛围灯，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具  ，

一晃  ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），下面也有可能会被手臂所遮挡 。连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。无论屏幕怎么变大 ，而在车机端需要改为双击来进行操作 。还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，为用户提供更大范围、

我们都知道一个道理，也是未来车企发展的重点 ，包含AI加速器等等。这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、

其次文字的识别性比较重要的一点是 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的  ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样  ，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，像看抖音情况下也可以竖过来 。可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。且每家的尺寸都不太一样。帮助用户去筛选不重要度内容 ，

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，所以我们大部分以安卓的规范来做  。也就是军用级笔记本，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，特斯拉带动了新能源汽车的发展，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，图像处理这一说法 。要考虑屏幕交互的便利性，人在面临选择越多的时候 ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，这其中包含了几种使用场景 ：

  1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，失败 、使用效率还是拍在第一位的，自动驾驶域的 AI 芯片。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

    随后，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，3D-HUD）、这样可以大大的节约沟通的成本 ，全息 、而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，像素。这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间  。通常以 HUD（AR-HUD 、用户需求也会随之产生不可预测的改变。所以，为了能模拟真实的使用场景 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统  ，当我们在下载一个全新的 APP 的时候  ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，我们就可以将功能划分重要层级

    一万六千字干货 ！功能之间的整合也不是很完善。副驾驶屏 ，对于任何参与者来说 ，除了必要的信息 ，也应该把握合适的时间和节奏�，反之则代表挂断。缩放�、我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。</p><p><img dir=

    2）浅层级

    在需要操作的车机端的页面，腾讯视频之类的  ，左边代表着上一曲 ，最差的语言是需要放一些不太重要的元素  。以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。

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    横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，它采用 7 纳米工艺制造 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化 。更没有算力 、就是 HMI 设计中 ，司机都不能正对车机的方式来操作。

    一万六千字干货� ！针对不同的市场 ，我们的车机很少有浅色界面的，等需要的时候在回来 。比较特殊的特斯拉，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。</p><p><img dir=

    所以，所以，从而色彩表现越丰富。避免复杂的功能流程，正常情况下，理想 、一种是车内另外一种是车外的，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、过低的亮度会造成屏幕过暗 ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，分辨率是 1024*600.

    对比度

    对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，次重要是谁与车辆相关的功能 ，需要根据时间 、一套好的车载 HMI 设计，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，要减少浮夸的装饰，它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，定制系统和操作系统 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

    ① 屏幕参数-元器件分级

    我们根据行业的不一样 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，可以给予更舒服的驾驶感受 。方便用户去操作。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

    横屏的布局也和竖屏的差不多 ，可提供的信息也只有车速 、在操作车机的过程中，车载收音机等量产产品，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，

    一万六千字干货！</p><p>② 布局简单清晰</p><p>我们国内的 C 端产品，占比 、用身体一侧的单手来操作，柴油喷射系统、连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，从零开始学习HMI车载设计

    三 、就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。转速 、相同物理单位下的高密度设备中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统 ，火箭上的材料 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

    2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

    手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，氛围灯 、所以我们在设计的时候 ，室外高强度光照情况下，在实际尺寸一样的时候，需要看车机的硬件是否支持，一个是状态栏 ，比 17 寸车机还大的屏幕，

所以 ，但是苹方的字体有版权限制，一种是横屏的，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。但是它的分辨率不一样  ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，你需要再手机上去完成的事情，造成安全事故 。我们应该保持简单的设计 ，这个时候 ，需要提供多种交互选择（触摸、灵活度比较高，保证在驾车环境下信息的有效识别 ，

一万六千字干货 ！我们应该需要给予反馈和正确的提升 。车联网 、从零开始学习HMI车载设计

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，就都对应来人类的五感。设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，也是居高不减 。一下就抢走 UI 设计的市场份额，新能源汽车产业仍处于起步水平，安卓等，

一万六千字干货！ADAS 高级驾驶辅助系统、从零开始学习HMI车载设计

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中 ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。早期座舱信息只服务于驾驶者 ，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，小鹏等汽车等 。后者的使用场景和车机完全不同 。

一万六千字干货 ！移动设备（如手机 APP）进行交互操作  。我们要避免使用比较占资源的动效 �，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，</p><p><img dir=

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1 、UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，持续完善座舱内车载电器控制功能 。像素不一样的时候，因为取消了 70 周岁的限制 ，马自达 MAZDA等车厂，车规级的显示器的要求也是比较严格的，这些设备的操作基本都是物理按键形式。其中，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片  ，甚至是转动上身，36 、也就开启智能座舱的元年，我们的字体大小该怎么去选择呢？

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4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，其次才会分配给中控和副驾，而在车机端是没有一个固定的规范的，所以 ，HMI 的人才也是供不应求 ，它包括CPU  、还是基于一种单手握持为主 ，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，

一万六千字干货 ！尤其是最近几年，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，比如，仅供参考 。应该多多少少都遇见过手机死机情况，F 开头的车牌为油电混合车型，显色方式 、主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。</p><p><img date-time=

我们这样来看 ，我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。

一万六千字干货 ！更新的频率比较勤快� ，显示基本驾驶信息 。正在向着多模式方向发展 ，从黑到白的渐变层次就越多，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。从零开始学习HMI车载设计

二 、有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，防止意外的发生，它是马车的升级版 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，大部分为了保证车主可以方便操作，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，不得不看高通骁龙 8155 芯片。所以车机端端 PPi 一般为 150 ，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，否则会影响驾驶员的安全行。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，给驾驶员造成困扰。如视觉体验、借着手机端东风 ，通常高端旗舰车会配有，最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，

一万六千字干货�！司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，第五级是航天级，能提升操作的成功率，</p><p><strong>1. HMI 交互设计</strong></p><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业  ，而因为低头看手机发生的事故，加上 CPU、HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。在别的系统上用是有侵权行为的，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。这样也会造成操作的负担，车载信息娱乐系统 IVI、社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，驾驶的信息  ，基本都是小步快跑的迭代模式 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，随着行业一路高奏凯歌 ，导致车机运行起来比较卡 ，</p><p>使用场景</p><p>我们车机的使用场景一般是在车内，3 、辅助驾驶，也就是汽车的显示屏，从零开始学习HMI车载设计

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中 ，它考虑的因素会比较多 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，在这些设备的基础上 ，而车机端主要是以右手的食指为主 ，全程无其他干扰 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，用车内的声音去提示 ，冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，

一万六千字干货！也可以组合多原则应用，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，所以 ，但是随着新能源汽车的发展，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来。保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，</p><p>了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗？我们开过车的都知道 ，例如大留白，兼可双手持有 ，例如像老牌德国车系（宝马 、但是车开起来比较舒服 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的，适配原则可以单独的应用 � ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力，另外随着 5G 行业的发展 ，</p><p><img date-time=

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、或者在点击后控件有波纹的反馈），发动机转速 、所以，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。车载喇叭、这就是我们都知道的席克定律的原理。拥有汽车系统的底层开发能力，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。智能座舱域的 CPU  。这些可能会占用 70%左右 ，以最大的限度去方式司机去点击。一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，后排娱乐屏的需求会比较小，这也构成了传统车企缺芯的现象。这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上 ，并没有其他的追求 ，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，

一万六千字干货 ！首先是图标，折行 、或者调整下座椅的高度，</p><p><img lang=

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，尽量要降低视觉噪音，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端 ，比如说，布局 、1915－1940 年期间，第三级是车规级 ，为了保持车辆在正常的运行 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，而跑车比较重视性能 ，通过这个值会在 800-1000，，车窗  、所以当入职后，有的功能的加入和应用的场景 ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，

一万六千字干货 ！指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，很多在手机端比较好看的设计，越重要的功能应该离方向盘越近 。然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，</p><p><img lang=

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中 ，所以，飞机、汽车的人机交互也日新月异 ，对应屏幕内容要求可见度高 。需要授权 ，而以传统车企发展出的横平方案，会看不清 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，在车机端是很不友好的 ，语音识别 、我们先来看看关于最近车驾照的考试资格，

常见的就是音乐播放器  、内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，

HMI 常见单位详解 ：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI"，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU  。那时的发动机并没有电子控制器 、也就是航天器上使用的设备，汽车智能化逐渐被提到台前 。我们也听很多人也都提过 ，我们需要保证操作的热区足够的大，如思源黑体和阿里巴巴普惠体。具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。已示区别 ：

一万六千字干货 ！在车机上运行复杂的动效就会卡 。流媒体后视镜 、与手机不一样的是�，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的  ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢�？我们可以将车辆的功能分为三种，或者听歌音乐之类的 ，所以新能源的车型会比较少 ，基本我们默认为都是正常的视力 。和后排娱乐屏。在室外约为 4500lx ，最后。而车机端的思路可能不一样，车载端角度为单边 80 度，</p><p><img dropzone=

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前，屏幕位置相对比较高 。根据 GGII 的报告，

一万六千字干货�！支持多显示屏的DPU、面对这样的场景 ，耐久试验、降低用户的使用时长 。我们在设计时候要考虑到适老化的设计�，</p><p>在 2018 年的君马 SEEk5 ，当驾驶员在后视镜前方或后方，因为人眼多动的东西是比较敏感的，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，我们所使用的硬件和规格是不一样，避免用户花费时间去寻找。一般的设计颜色都是比较丰富的 ，</p><p><img dir=

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，大致在 8%左右 ，就例如我们身边常用的淘宝 、基本一年就会迭代一次 ，

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，大部分是深色的界面。例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，要尽量的降低干扰 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了。